空力について考える…

まぁ、たいした話じゃないんですが、この前買った本…

まぁ、内容読まず…

掲載してあるF1ﾏｼﾝの各部？の拡大写真をじっくり見たくて買ったんですが…

まぁ、内容の薄さ…と言うか、値段対価の価値がなくｶﾞｯｶﾘ…

通常なら無視するﾚﾍﾞﾙですが、文中の｢ﾎﾞｰﾃｯｸｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ｣の記載に…

発音的には、そんな感じにもなるけど、日本読み？の一般的表記はﾎﾞﾙﾃｯｸじゃね？と、ﾌﾟﾁあら探し…

再確認したいからﾈｯﾄで検索してみましたが…

｢ﾎﾞｰﾃｯｸ｣は1つも見当たらない…(笑)

この本の著者の｢世良耕太｣でさえ、ﾌﾞﾛｸﾞかなんかで｢ﾎﾞﾙﾃｯｸ｣って書いてあるｼﾏﾂ…

再度本のあとがき？の経歴見たら…

゛F1専門誌の編集部を経て独立～゛と

そういうことね・・・

その後、どれだけの経験と深入りした取材したかわからないが…

まぁ、頑張れや(￣ー￣)って感想(笑)

↑下が早く…上が遅い…

それはどうして？

ｳｲﾝｸﾞ通り過ぎた後に、こんな巻き込み方…する？

こと細かな難しい説明までは求めないが、せめてﾍﾞﾙﾇｰｲやﾍﾞﾝﾁｭﾘｰの単語出してこないと、本読んで｢なるほど～｣は出て来ず、何故に？って増すばかり…

まぁ、650円でいいな( ´艸｀)

その、ﾎﾞﾙﾃｯｸｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰを調べてた時なんですが…

まぁ、自分で加工して車に取り付けてる人の多いこと…(-_-;)

半分くらいは、解説も｢ん？｣って感じで、ｵｶﾙﾄﾁｭｰﾝみたいな感じでしたが(笑)

実験…と称して、雨の日や雪の日走り、残った水滴での確認…

それをするなら、せめて定点ｶﾒﾗ取り付けて、走行中の状態で答の提示して欲しいかも？と…

殆どの方が

こういう飛行機の翼の上のを参考にして、剥離点の手前…って程度は理解してるみたいですが…

色んな流体力学の本やﾈｯﾄ上に落ちてる論文を読み漁れば当然のｺﾄですが、速度域でも当然場所変わるし…突起の形(三角錘とか菱形等)でも、変わってきます。

そもそも、一昔前前までは…

ﾎﾞﾙﾃｯｸｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ(乱流？を発生させる？)って考えはありませんでした。

乱暴な言い方でわかりやすく言うと…

流線型で表面ﾂﾙﾂﾙにしたら、ｷﾚｲに空気は流れてくれる…との考えでした。

実際、今でも7割は正しい考えですが…

ただ空気というのは結構｢粘度｣があるので、質量によってはｷﾚｲに流すだけでは効果を発揮しません。

自然界でﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを求めるようなのは無いですが、逆の浮力必要なものは沢山…

表現間違いかもしれませんが…

超高速だと、表面ﾂﾙﾂﾙでも充分浮力等発揮してくれます。

例えば、高速走行中に窓から定規を角度つけて出したり…とか

大きさも小さく速度も低い場合は、適度な突起をつけて、空気を引っかけて…それで浮力を生み出す

その大きさの境界線は(今のところ？の)流体力学ではｶﾗｽや鳩の大きさと言われています。

例えば、小さい…落としてｸﾙｸﾙ回して遊んだ経験があるであろう

ｶｴﾃﾞの種…

表面を磨きあげたり、塗装してﾂﾙﾂﾙにしてやると…

回ることなく、ｽﾄﾝと落ちます(^^;

空気が絡み付いてくれないから。

ｺﾞﾙﾌﾎﾞｰﾙも同様

自作？の大昔は置いて置いて…

最初は表面ﾂﾙﾂﾙ…粒々突起を経て今のﾃﾞｨﾝﾌﾟﾙに…

研究材料として一般的なﾄﾝﾎﾞの羽根の断面…

真ん中が断面のみ

上が空気の流れ

下が図解･拡大にした空気の流れ

実は、ﾄﾝﾎﾞの羽根…

こんなにﾃﾞｺﾎﾞｺなんです

↑の本では下が早く上が遅い…ってｻﾞｯｸﾘでしたが、

入り口で離ればなれになった空気…

再会する時に手を繋ぎたがります(笑)

でも走る距離が違うと、片方がﾀﾞｯｼｭしますよね？

陸上ﾄﾗｯｸで、1ﾚｰﾝと8ﾚｰﾝが同時ｽﾀｰﾄで同時ｺﾞｰﾙするようなﾓﾝです

ここで

ﾍﾞﾙﾇｰｲさん( ´艸｀)

速度が上がれば圧力下がる

下がるから引っ張られる

高速でﾊﾞｽや大型ﾄﾗｯｸに追い越された時に、引き寄せられるｱﾚですな(。-∀-)

ただ、さっきの質量等の話…

空気の粘のに対しての大きさが不足してますので、ﾃﾞｺﾎﾞｺ…

下の図の様に乱流を生みます。

でも…ただ、単純に乱れた流れじゃなく、小さな渦…

ｺﾚが実は重要！

昔の人がﾋﾟﾗﾐｯﾄﾞ造る時…石を運ぶ為に下に敷いた｢ｺﾛ｣

この小さな渦がｺﾛの役目をして、空気をｽﾑｰｽﾞに…速度を加速させるのに有効な構造

最近、飛行機やF1にも利用されだした…ってｺﾄは、以前と違い大きさの境界線関係なく｢速度域｣によっては…

または、ｽﾑｰｽﾞな剥離する為には、有効って考えになったから、実用化が増えてきたんだと思います。

ﾙｰﾌ(ﾎﾞﾃﾞｨ上部？)のﾎﾞﾙﾃｯｸｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰとは、そういう役目するためのﾊﾟｰﾂで…

さっきのﾄﾝﾎﾞより、細かい｢ｺﾛ｣を沢山発生させることにより、ｽﾑｰｽﾞに流してﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ発生させ、剥離させる…ってﾓﾉになります。

ﾎﾞﾃﾞｨ側面にもﾎﾞﾙﾃｯｸ～って方が、いますが、側面に関しては…

ﾎﾞﾙﾃｯｸ(渦流)ってより、整流の役目が大きいですね(⌒‐⌒)

ちなみに、流体力学って車で言うと空力ﾒｲﾝで思われがちですが…

排気(ﾏﾌﾗｰ)にも、ものすごく重要ですし、燃焼室内部でも渦流(ﾎﾞﾙﾃｯｸ)発生させて、燃焼効率を上げてますので、結構色んな場所で使われています(^^)v

最初に話を戻し

ｵｶﾙﾄﾁｭｰﾝって言った理由は…

どんな物事？でも、理論･理由がある上での実験。

｢なぜ、そうなるのか？｣を説明出来ないなら、単に気持ちや感覚…

体調でも差が出るかも？

以前言ってた｢ｱｰｼﾝｸﾞ｣もぶっちゃけ同じ

｢やってみればわかる｣や｢乗ってみれば実感出来る｣ほど、信用出来ないものは無い…

物理は算数･数学と同じで、理由なく答えは出ませんからねぇ…

単に突起物だけつけて、雨の日での水滴の流れでの確認…

個人的に思うのは

流体解析ｿﾌﾄで突起物形状･場所･速度を計算？した上での(定点ｶﾒﾗ使用での)実験なら、それなりに納得出来る結果ですけどね

ただ、昔流体解析ｿﾌﾄ欲しくて探したんですが…

一般的にまず流通してない…

やっと見つけたと思ったのは最初にﾚｯﾄﾌﾞﾙのﾔﾂ…

｢0｣が7桁ついてました(笑)

その後もいくつか見つけましたが、100万とか200万でも買えないｺﾄを知り諦めましたが…(^^;

もっと大きいもの…

ｽﾎﾟｲﾗｰやｴｱﾛ…ﾎﾞﾃﾞｨに関しては、やっぱ解析ｿﾌﾄ→風洞実験ですね

当然、風洞実験も手軽に出来ないので…

私が以前やってたのは、解析ｿﾌﾄ無い分ﾄﾗｲ＆ｴﾗｰの手間はかかりますが、ﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙin透明な筒＋扇風機orﾌﾞﾛｱｰ( ´艸｀)

単なるｵﾓﾁｬ遊びに思うかもしれませんが…

風量計使い…

色つけた煙流してやれば、結構わかりますし、ﾀｲﾔ外して各ﾊﾞﾈ受けしてやれば…

ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽの確認も沈み具合いでわかります(^^)

当然、解析ｿﾌﾄがなくても計算で出していけますが…

複雑に面や角度が入り乱れてるのど、風速や重量も…

全て細かく計算していけば出ますが、割と単純なﾊﾞﾓｽの計算でも、半年ぐらいかかる自信がある( ノД`)…

まぁﾌﾟﾗﾓ風洞実験も、ｻｲｽﾞが小さいので100％じゃないですけどね(。-∀-)

今のF1の規制がどうなってるのかはわかりませんが…

少し前のF1…

風洞実験が、1/1ｻｲｽﾞでしちゃいけない…というﾜｹわからん規制…

ｿﾚを聞いた専門家が

｢何故そんな意味の無い規制してるんですか？｣

って、目を丸くして驚いてました。

名前は今ド忘れしちゃってますが…

その世界では有名なﾄﾝﾎﾞ研究の第一人者です(-_-;)

確か、最大1/8ﾓﾃﾞﾙだったような…

ただF1は｢屁理屈解釈｣する世界なので

F3ﾏｼﾝの実験してる…とかで1/1でしてたような気もしますがね( ´艸｀)

等身大ﾓﾃﾞﾙじゃなければ、暫定的な結果しか出せない

最終結果は、ﾃｽﾄﾗﾝで…

まぁ、細かい沢山のﾃﾞｰﾀは取れないでしょうけどね…

ﾎﾞﾙﾃｯｸｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰに戻りますが…

まず、どの速度域で効果発揮したいか？も問題ですが…

一般道をﾒｲﾝ…での話なら、何を目指したいのか？が不明…

空力に微々たる影響はありますが…

ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが増す？

ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞが上がる？

う～ん…

たぶん、一番効果があるのは燃費が上がる…

ただ、色んな項目の中で燃費が一番…ってだけで、その燃費も微々たるもの…

15㎞/ℓだったのがで

15.1㎞/ℓになるくらいじゃ？(笑)

それなら、右足親指でのﾐﾘ単位でのｱｸｾﾙﾜｰｸ練習したほうが、燃費は変わる( ´艸｀)

まずは、ｶﾀﾛｸﾞ数値に近づけるｱｸｾﾙﾜｰｸ練習するのが先では？

(ﾄ○ﾀのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰではまず不可能でしょうがw)

結論…

ｻｰｷｯﾄでも行かない限り(または最高速狙いの車作りたいと思ってない限り？)

ﾎﾞﾙﾃｯｸは無意味～( ´艸｀)