ブレーキ強化計画①

ディーラーいわく…バモスは荷物積むように、乗用車よりはブレーキ強いですよ～

らしいですが・・・

もの足りん(笑)

…ってことで、まずソコをちゃんとしないと安心して踏めない…

ってコトで、強化してみよう…ってなりましたが・・・

まずは、ブレーキに関しての話。

国産・外車問わず色んなスポーツ系の車乗ってますが、ブレンボ標準…って謳ってる某国産スポーティーカーでも、20年前のポルシェに劣るな…って、残念な感想のみ…

ポルシェもブレンボなのに何故？

ポルシェのブレーキは世界一、宇宙一、銀河一…って言われるのは何故なんだろ？

実際自分で乗っていて…謎過ぎるからPOT数上げたブレンボキャリパーに変えてみたり、上級グレードの同社のキャリパーに変えたり…試行錯誤したり調べたり…で理由がわかりました。

まず、大前提が…ポルシェという会社…NASAにまで技術提してるイカれたトコ(笑)

なので、ポルシェもブレンボ製…って言っても「共同開発」であって、ポルシェの要求をクリアすることは、ブレンボ社にとっても、かなりのチャレンジになってるらしい…

基本、ポルシェは馬力の４倍の製動力確保が最低ラインらしいし…(300馬力の車なら1200馬力でも止まれる製動力！)

何よりPOT数やローターの大きさ等のブレーキ性能じゃなく、ブレーキシステム全体で考えてるらしい・・・

実際、BMWのあるエンジニアの人も「ウチもポルシェみたいにブレーキに金かければ、もっといい車作れるのに…」って言ってたぐらいなので(;￣ー￣A

あ、よくポルシェをベタ褒めしてるから、ポルシェラヴ…って思われがちですが、な～んも知らない時はポルシェ大嫌いでしたよ(笑)

初めてポルシェ買った時も、欲しくて買った…とか、好きで選んだ…ってのは1㎜もなく…たまたま乗ることになって・・・

食わず嫌い(何も知らなくて大嫌い)っていう偏見もやめて、せっかくの機会だから詳しく調べよう…と。

当然、比較対象が無いとわからないから、全ての国産メーカー、有名ドコの海外メーカーも図書館入り浸ったりネット網羅して調べまくりましたが…

調べれば調べるほど、凄さに驚愕するばかり…

結論として、ポルシェ博士と肩を並べられるのは、宗一郎のオヤジさんしかいないな…と( *´艸｀)

かなり横道それましたが、ブレーキの話…

実際キャリパーやローター変えても多少の製動力は上がるのは事実だけど、フィーリングやフェード性等…「性能」が上がったか？って言われると、う～ん…

コストパフォーマンスは極悪ですな(笑)

実際キャリパーやローター大径化しても、サーボが小さいままだとスポンジーな踏み心地です。(自分の経験談＆他人が口を揃えて発言してる)

じゃあ、ブレーキシステムとは？と言うと…

①キャリパーやローターの大きさ

②POT数

③①や②に見合ったサーボの大きさ

④①や②へ導く冷却風の流れ

⑤放熱に導く空気の流れ

⑥ABSの介入の制御…など

①や②は換える人よく聞きますが、③までする人は聞いたことがない。

④は、アルミダクト(アルミ蛇腹？)とかで、ブレーキに当たるように導入してる方はたまに聞きますが…ただブレーキに当てればいいのは間違いですよ。ソコのアナタ(笑)

正解はキャリパー本隊とローターの内側に送るのが重要です。

ベンチレーテッドディスク(サンドウィッチ形状のローター)はディスクの熱を内部に逃がす構造で…ソレを横穴？から外部に逃がすような構造になってますので、ローターの淵(外部？)に風を当ててしまうと、内部に熱が籠って滞留しちゃいます。それに、ブレーキダストが内部を舞ってしまいます。

ソコでヤツら(ポルシェw)の凄いトコは…

この籠りがちの熱気をホイールの負圧でもって、排熱してます＝ポルシェ純正のホイールは、ブレーキの熱を効果的に放出出来るデザインで作ってます。

もちろんそれだけじゃなく…アンダーカバーのデザインも、キャリパー容量を計算して…キャリパーが蓄えた熱を一定に保つ溜の冷気を「必要量」送りこんで、放出するデザインになってます。

あと重要なのは、駆動方式に合わせたシステムでしょうか…

ポルシェのフラッグシップはRRと言うレイアウトだから、有利…ってトコもありますね～

たいがいの方なら経験ある、強くブレーキ踏んだり蹴ったり時のノーズダイブ…FFが一番激しくてRRが一番少ないです。

どういうことかと言うと…前のめりになればなるほど、フロントのブレーキに頼ることになります。逆にノーズダイブの少ないRRなら、極端に言うと車全体が沈みこむ形になりますので、４輪でしっかりブレーキングができます。

当然、彼らはソコも前提にシステム全体を作ってますが…

だから一般的な前エンジンより、ストッピングパワーに関しては有利です。

あ、でも…トヨタのMR-ⅡやMR-Sはミッド(＆軽量)だったからか…35GT-RやエボⅩより上でしたよ♪

じゃあ、ポルシェの前エンジンはたいしたことないのか？ってなりますが…

パナメーラやカイエンは乗ったことないからわかりまてん( ノД`)…

928や968や944( ターボ)は、めっちゃ良かったです(*´ω｀*)

944ターボに(どノーマル)関しては…知人にも乗せてあげました(^o^)

…の、各感想

インテR(DC2)乗り・・・ブレーキいいですね～

インテR(DC5)乗り・・・軽量 ブレンボでも30年前の車に敵わないのか…( ；∀；)

GT-R(R34)乗り・・・もう自分の車じゃ怖くて踏めなくなっちゃったな…

エボⅦ乗り・・・高速の安心感とブレーキの安心感がハンパない…このブレーキ移植してジムカーナ攻めたいな～

…と、FRでも国産(一部)に比べるとこんな感じらしい( *´艸｀)

当時ワタシは、944ターボとトラック乗りだったので(比較対象が無かったので)そのブレーキが当たり前…ってしか思ってませんでしたが…

そういや深夜の国道で、信号変わったからちょっと強めにブレーキ踏んで…後ろからスゴいスキール音したのは何度か…停まった横をスピンしながら通りすぎた後続車を眺めてたのも１度あったな…と(笑)

スゴい前置きが長かったですが…

そういう考えから、バモ子にポルシェのブレーキを奢ってやりたい( *´艸｀)

ABSは無理ですが…キャリパー、ローター、サーボぐらいは…と。

でも、問題や山積み…

実はバモスやアクティ…X配管じゃありません( ´△｀)

T配管？(笑)

リアの系統にトラブル出たら、左右アウトドアになるじゃん(;￣ー￣A

今時X配管じゃないブレーキってあるんだな…

まぁ、コレは配管引き直しでいいとして…

5穴だしPCD130ってのも大きな問題…

仮に5穴化するとして…

ABSセンサー(＆コネクター)をそのまま使うなら、ホンダ車になる…

そこで新たな問題。

バモ子はMR…ホンダ車の殆どはFF…

＝リアハブに穴が無い

→4WD設定のある車種に限定。

まだある。

ホンダの2000cc以下の車種は、サイドブレーキが一体式キャリパー＝キャリパー移植が不可能→インドラムのサイドブレーキなのは、大型車か輸出設定のある車種

超ぉ～調べましたよf(^_^;

中古が沢山出回る＝タマ数ある…で考えると…ステップワゴンとオデッセイの2択かな～って

まぁ、そこをクリアしても、ドライブシャフトって大問題がありますけどね┐('～`;)┌

とりあえず先走って、ボクスターのサーボを激安でヤフオクでポチって…

ハブ・ローター・ドラシャのアウター側・インドラムパーキングブレーキ等を揃えるなら(ヤフオクで探しても揃いきらない)解体屋ツアーしたほうが安くあがるし揃うのかなぁ～って

早速、解体屋回りますか( *´艸｀)ｸｽｯ