ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ作製＆ﾀｰﾋﾞﾝ補足

以前、途中まで考えてた｢ｵﾙｶﾞﾉ浄水器｣を利用してでのｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ作り…

ｲﾒｰｼﾞだけしかしてなかったのと、折角ｴｱｸﾘ新しくするなら、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの処理をちゃんとしなきゃ意味無い…と、ｲﾒｰｼﾞを具現化(⌒‐⌒)

まずは、ﾀﾞｲｿｰのこの子…

内部をなんとなく仕切る為(^^)

蓋の穴位置見ながら、ぼんやり？合わせて穴あけ

次に3分のﾀｹﾉｺ(ﾎｰｽﾆｯﾌﾟﾙ？)に適当なﾎｰｽ差し込んで

10Aの白の長ﾆｯﾌﾟﾙとｴﾙﾎﾞｰの準備

ｶｰﾏ購入の金具を、穴位置合わせて穴あけ

裏から(少しｷﾂめだったから)この位出るまで打ち込んで…

(写真はｼｰﾙ巻く前ですが)ｼｰﾙﾃｰﾌﾟ巻いて、ちょうど良さげのOﾘﾝｸﾞをｾｯﾄ

先ほど穴あけした金具をはめて、ｴﾙﾎﾞｰ締め付けて固定

その先にはﾀｹﾉｺ

裏のin側は、ｿｹｯﾄ付けて先ほどのﾀｹﾉｺ＆ﾎｰｽ…

out側はそのまま( ´艸｀)

篭の穴にﾎｰｽ入れて…

組み付ければ完成(⌒‐⌒)

後は、ｺﾚをﾄﾞｺに取り付けるか？ですな(￣ー￣)

ｵｲﾙﾐｽﾄを冷して、ｵｲﾙと空気と分離するためには、長く距離とった方がいい…

それでも冷えきらずに分離せずにﾀﾝｸまで来たﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ冷すなら、ﾀﾝｸに走行風当てた方がいい

＝ﾌﾛﾝﾄだけど、ﾊﾞﾓ子＆ﾎﾋﾞ夫＆ｱｸﾃｨｵｰﾅｰはご存知のﾌﾛﾝﾄのｽﾍﾟｰｽは皆無…そして、車体下部まで一旦下がる形になる

＝排水で言う｢ﾄﾗｯﾌﾟが出来る状態｣だから、ﾎｰｽに溜まるんじゃ？って…(-_-;)

ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰ？だと、ﾘｱにやっても熱源近いし…

消去法のｽﾍﾟｰｽでは、ｴｱｸﾘやｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ近くになる…

ただ、そうなると…ﾒﾝﾃﾅﾝｽ性は極悪(/´△`＼)

やっぱ、どなたかがやってたようにﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ裏が妥当なんやろか…

ちょっと検討してみなきゃ(￣ー￣)

引き続き…

ﾀｰﾋﾞﾝ～ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの配管

ﾎｰｽ繋ぎでどうとでもなる…と思ってて、な～んも考えてなかったし…

実際、こちら側は…

本来？のｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ？ｴｱｸﾘ？のｺﾞﾑﾎｰｽ利用

でも…

何をどう探しても、もう一方に合うのが見つからず(/´△`＼)

以前ｻﾑｺを使った時があるんですが…

やたらふにゃふにゃで、とても耐圧には思えなくて調べましたが…

明確な答が見つからず…

他に色々調べましたが、5㎝で5000円ｵｰﾊﾞｰの業務用？のは別として

大抵の市販の耐圧ﾎｰｽは

常用0.8～1.2bar…破裂限度1.5～1.8Bar

それも10～15øまでで、太くなればなるほど低下…

欲しいのは内径45ø以上だから、だいたい50øのﾎｰｽ

ﾎﾑｾﾝで散々調べながら悩んだ挙げ句

この2択…

上の方が僅に…

この位の太さになると、まぁ選択肢が無い…

金にいとめつけないのなら別ですが…

このままでは、圧力的に少し不安なので…

なので、VU40(排水管)も利用(笑)

ただ、ｻｲｽﾞが惜しい…

中から見ると、少し膨らませればｲｹそう

なので、ﾊﾞｰﾅｰの出番(⌒‐⌒)

現場でも少～し曲がって欲しい時…

接続ｼﾞｮｲﾝﾄは基本、90°と45°なので、炙って曲げる時はたま～に…

焦げないように周囲を炙り…

柔らかくなったら押し込む…

ほぅらﾊﾞｯﾁﾘ(^^)b

ﾀｰﾋﾞﾝ側…ﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞ留めれるだけ残し…

VU管を適度な長さに切って、購入したﾎｰｽを5㎝ぐらいにｶｯﾄ…

ﾎｰｽの中にVU管入れて、ﾏﾌﾗｰﾊﾟﾃを薄く塗る…

液体ﾊﾟｯｷﾝの方が良かったのかなぁ？

そしてﾄﾞｯｷﾝｸﾞ(⌒‐⌒)

目一杯VU管を入れ込んで…

完成♪

結局、↑のﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞはﾀｰﾋﾞﾝ側･VU管･その中間の3つ…

ｷｯﾁﾘ3つ並べて固定

これなら、圧力でﾎｰｽ破裂の可能性が低いと思う

最近、よく考えるんですが…

ﾀｰﾋﾞﾝにしてもｸｰﾗﾝﾄ(ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ？)にしても、日本(他の国でもある？)は大気圧抜いた圧力表示なんだろ？って…

初めて乗ったﾀｰﾎﾞ車がﾎﾟﾙｼｪってｺﾄもあるんですが…

ﾒｰﾀｰ内のﾌﾞｰｽﾄ計

大昔すぎて、画素数低い＆劣化(JPEGは保存するたびに劣化する特性)してるから見辛いけど…

0.4～2Bar

もちろん大気圧の1Barを合わせた表示

逆に考えると…

真空で生きてるわけじゃないから、ｺﾚが当たり前なんだよねぇ…

でも日本は…

ﾌﾞｰｽﾄ1かけた…とか1.2Barまでのﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟとか…

地球上にいるのに、大気圧の存在無視してますよね(笑)

まぁ、今更変わらないでしょうが…(-_-;)

圧力の話したついでに、もう1つ…

ﾚｰｽｶｰや峠で毎日ﾊﾞﾄﾙ(←ﾎﾝﾄはﾀﾞﾒですけどねw)してる車じゃあるまいし、ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを高圧ﾀｲﾌﾟにしてる人…

確かにｷｬｯﾌﾟは安いですが、ｸｰﾗﾝﾄﾗｲﾝのﾎｰｽ類、全て変えないと意味無いですよ( ´艸｀)

そもそもの高圧ﾀｲﾌﾟに替える主な理由は…

①内圧を上げる

      ↓

②冷却水の沸点を上げる

      ↓

③ｷｬﾋﾞﾃｰｼｮﾝ(気泡の発生)を｢減少｣する

でしょうが…

0.1や0.2ほど圧を上げて…どの程度の効果あるかご存知ですか？

ﾚｰｽなどの限界走行してる場合は、その微々たる差が勝敗をわけることは当然あるますが、目一杯まで使いきって無い以上、その差は…無い(￣ー￣)

逆に内圧や沸点上げるｺﾄによっての配管やｼｰﾙへの負担…

まぁ、簡単に言うと…

｢骨を切らせて皮を断つ｣

ついでに言うと、ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟで冷却性能が上がるわけじゃありません。

今まで100℃で沸騰して吹き出してた(ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ？)ものが…沸点が120℃になることで、吹き出すまで我慢させてるだけ。

仮に…100℃で吹き出してたのがﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ替えて120℃になった…

そこでｽﾎﾟｰﾂ走行をして水温が長時間110℃前後だったとする…

本来、吹き出す温度…Egが悲鳴をあげているのに、抑え込まれている…

これではｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ見逃しますよね(-_-;)

わかりやすく人体で言うと、39℃の熱が出ました…

1人は薬飲んで安静にしました。

もう1人は、仕事たまってるから…と、注射や点滴で誤魔化して、そのまま仕事…

体に無理がかかるのはどちらか、一目瞭然ですよね…

場合によっちゃ、後者は過労死(Egﾌﾞﾛｰ)の可能性がありますよね…

確かに人間の場合は、仕事も含めて｢無理しなきゃいけない時｣あるのは否定しません。実際、多々ありますし…

でも…

車でそんな状況ありますか？

街乗りや、たまにのｽﾎﾟｰﾂ走行はもちろん、単なるｻﾝﾃﾞｰﾚｰｽ程度ですら無いと思います。

なので私の見解は…

FIAにｶﾃｺﾞﾗｲｽﾞされてる様なﾚｰｽをしてる人以外には必要ない…

むしろ、Egに無理のかからない(無理に気付きやすい？)ようにﾉｰﾏﾙで充分。

負担かけないように｢冷却性能｣を上げるなら、まずﾗｼﾞｴﾀｰの大容量化の方が先では？

…と、思っております。

ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟの販売元からはｸﾚｰﾑ来そうですが(笑)

物理的に筋の通る反論なら、いつでも受け付けます( ´艸｀)