Eg載せ換え ⑤

仕事しながら…

てか、仕事上の空でどういう作業しようかずーっと考えてました( ´艸｀)

作業ﾌﾟﾗﾝは…

ｲﾝﾏﾆ外して…

一旦ﾊｰﾈｽ(ｺﾈｸﾀｰ)外して…

ﾈｯﾄでいくつかのEgﾙｰﾑの画像見ながら、同じように這わせて行く…

1時間後･･･

遭難者発見!

直ちに救助しました( ´艸｀)

完了♪

ﾄﾞｷﾄﾞｷしながらｷｰ回すと…

ﾌﾞﾙﾝっ

かかった～＼(^o^)／

やたら(排気？)音が大きいが…

ｱｸｾﾙ煽ってみる…

ｽﾄﾝ…ｽﾄｰﾙしました(笑)

下覗いたら、ｿｯｺｰ原因判明

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの配管繋がってませんでした(笑)

ただ、やすあがりﾜﾝｵﾌの配管もちょっと不安ですが…

あともう1つは、ﾀｰﾋﾞﾝの油圧配管がかなり不安…

どれだけ油圧かかるのか…

ぶっちゃけ知らん(笑)

2Barくらいまでならﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞでｷﾞﾘｷﾞﾘ耐えれる…

ｿﾚ越えてたらどうしよう…

心配してるぐらいなら、まず実行(⌒‐⌒)

ｷｭﾙﾙﾙ…ぶるん

･･････

お漏らししてる…

よりによって、一番面倒なﾀｰﾋﾞﾝとEg隙間の一番やっかいなﾔﾂ…

わかりづらいけど、ﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞ締めつけ部をｽﾞﾗして、各3本留め…計6個使用

再度ﾄﾗｲ(^^;

何故か漏れが増してる(/´△`＼)

さっきは、早めのﾎﾟﾀﾎﾟﾀだったけど、今度はﾋﾟｭｰって感じ

う～ん…

次なる手は

そろばん玉

ｺｲﾂは3Barちょいくらいまで…

死ぬほど締めつけて

再々ﾄﾗｲ

気持ち減少したけど、やっぱり漏る

いさぎよく、一番最初の予定通り、ﾊﾞﾓｽ配管加工利用するか…

ﾀｰﾋﾞﾝ外さなきゃ取替え出来ないのが難点だが…

Egﾌﾘｰ状態で2時間かかったからなぁ～

他の方法はﾌﾞﾚｰｷ配管みたいにﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾚｱ加工なんだが、車載状態でﾌﾚｱﾂｰﾙ使えるｽﾍﾟｰｽが無さそう…

おまけにﾐﾘ配管用のﾌﾚｱﾂｰﾙを持ってない…

早さで選んで純正加工で(^^;

下ろしたEgから配管剥ぎ取り…

ﾀｰﾋﾞﾝ側の穴…

8㍉ø→9.5～10øに拡大

前回は…ｺｺからﾍﾞﾝﾀﾞｰが破損したから諦めたが…

今回は…漢の手曲げ( ´艸｀)

銅管だと折れないように、じわじわ力加えますが…

鋼管はじわじわだと曲がらないから、ちょっとしんどい(-_-;)

なんとな～く形曲げたら、いよいよ取替え

まず外しですが…

ｺｺにある子…

もっと近づくと…

どう考えても、物理的に外れない(/´△`＼)

ﾀｰﾋﾞﾝ完全に外してしまうと、しんどいのは目に見えてるので…

三点留めのﾎﾞﾙﾄ、車体前方のだけ残して後は外した…ｽﾞﾗしてみる

…と言っても、触媒とのﾌﾗﾝｼﾞが当たるから、最大でｸﾘｱﾗﾝｽが15㍉弱増えただけ

まぁ、物理的に外せるようになった…ﾚﾍﾞﾙ(￣ー￣)

外すのは10分ぐらいだったが、案の定…

取り付けは大苦労(´д｀|||)

1時間ほど格闘した後、ﾀｲﾔ外す(今ごろ？)決断に…

ﾀｲﾔ外すんなら…

ついでにｻｽも戻すつもりでのﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ

こんな感じで爪差し込んで

内部？はこんな感じで当てもの

まぁ…ﾘﾌﾀｰ(手動？のﾌｫｰｸﾘﾌﾄみたいなもの)持ってるから、出来る芸当ですがね(*´-`)

ﾌﾛﾝﾄ超ﾘﾌﾄするﾊﾞﾓｽのｴｱ抜きは重宝します(^^)v

ｻｽを下げて？しまったほうがｽﾍﾟｰｽ広く取れるかと思い…

配管の前にｻｽ外し

まず、前後の押さえ爪？をﾊﾞｰﾙで起こして…

Cｸﾗﾝﾌﾟをかける

安全にするなら、ﾀｲﾔの前後で2つやったほうがいいです…(^^;

簡単すぎる作業なので、割愛( ´艸｀)

無事、純正に戻り…

ﾀｰﾋﾞﾝ配管とのｸﾘｱﾗﾝｽも、安心ﾚﾍﾞﾙに(⌒‐⌒)

本題のﾀｰﾋﾞﾝ配管に…

ﾀｰﾋﾞﾝ側の配管仮留めするだけで、ｺｺからさらに1時間ちょいかかりましたけどね(-_-;)

仮留め出来たら、後は現物合せ。

寝転がりながら、力ずくで曲げていきました

無事取り付けたら本締め…ﾀｰﾋﾞﾝ元に戻したところで薄暗くなってきたから、とりあえずお漏らし点検…

やっと漏れが止まりました。

やはり油のin側は、かなりの高圧なので、つぎはぎするには…

ﾌﾞﾚｰｷ配管同様、ﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾚｱの1択ですね(￣ー￣)

反対側のｻｽも純正に戻し、作業終了

やっとｴｱ抜きにたどり着けた…

まぁ、それは明日ですがね(^^;