ﾏﾌﾗｰ＆排気脈動 考察

今まで乗ってきたﾊﾞﾓｽﾀｰﾎﾞ…

必ず錆でﾏﾌﾗｰ穴あくか落ちてた…

てか、過去に乗ったﾀｰﾎﾞ車…

純正ﾏﾌﾗｰは、必ず落ちてた(笑)

NAでは1度も無かったのに…(-_-;)

よくわかんないけど、ﾀｰﾎﾞ車って錆びやすい何か噴出してる？

ﾏﾌﾗｰ交換するにしても…

案外ﾀｰﾎﾞの中古は出回ってなくて、汚い？中古でも15000円以上する…

社外の新品でも2万ﾁｮｲであるのに…

しかもﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟとﾏﾌﾗｰの継手が(毎回)ﾀﾞﾒになるから、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟもｾｯﾄだと皆無(ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟのみの出物もほぼ無し)

社外で2万出すのなら…

構造的には理解してるから、ｿﾚ以下で作れるんじゃ？って…

そして、ｲﾁから作るくらいならﾊﾞｲｸのﾏﾌﾗｰ＋ｽﾃﾝの曲げﾊﾟｲﾌﾟ＋ﾌﾗﾝｼﾞ買って溶接したほうが安上がりじゃ？って今の形になったんですが…

ﾘｱの足回り避けるような配管？とｶｰﾎﾞﾝﾀｲｺ優先で探したら今のﾌｫﾙﾂｱ(ﾎﾝﾀﾞ、250ccﾊﾞｲｸ)になりました( ´艸｀)

切るのはﾀﾀﾞみたいなもので…

位置合せしながらﾊﾟｲﾌﾟやﾌﾗﾝｼﾞを鉄工所に溶接お願いして(お金いらない…って言われましたが3000円払いましたw)

ﾌｫﾙﾂｱのﾏﾌﾗｰがﾔﾌｵｸで3200円…

ｽﾃﾝ50øの曲げﾊﾟｲﾌﾟが1000円(当時)

ﾌﾗﾝｼﾞが800円(当時)で

ﾄｰﾀﾙ8000円のｼﾛﾓﾉです( ´艸｀)

ただ、最近ｸﾞﾗｽｳｰﾙ？が劣化してきてるのか…

ちょっとﾔﾝﾁｬな音に(/´△`＼)

ﾀｰﾋﾞﾝ等の継手から多少漏れてるせいもありますが…(笑)

外してﾊﾞﾗしてｸﾞﾗｽｳｰﾙ等を巻き直すか…

他の選択肢を考えるか…ってので、改めてﾏﾌﾗｰについて考えてみよう…と(*^^*)

ただし、私もあらゆるﾏﾌﾗｰを解体したわけじゃないので、主流になってるものの参考として受け取って下さいm(__)m

まず、市販車の一般的なﾏﾌﾗｰ断面は、こんな感じで沢山小部屋がある感じになります。

多段膨張式…でしたっけ？

排気が広い部屋に出たら一気に広がり…お互い干渉(ぶつかり合う？)して音を打ち消し合い…

を、繰り返して消音していきます。

膨張させて絞る…

この形は、消音性能はﾀﾞﾝﾄﾂですが、排気の抵抗かかりまくりますので、当然ﾊﾟﾜｰは落ちます(-_-;)

ただ、単に絞って音量落とすだけの｢ﾊﾞｯﾌﾙ｣とは全然違います。

同じ絞って音量落とす前に…

一旦膨張させるので、そこまでのﾊﾟﾜｰ低下にはなりません

次にﾊﾞｲｸや社外のﾏﾌﾗｰは(加工が容易＆ﾊﾟﾜｰが上がる)ｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟです。

構造的に言いますと…

ﾀｲｺの中身はﾊﾟｲﾌﾟじゃなくてﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(穴の開いた板)を筒状にして…

周囲にｸﾞﾗｽｳｰﾙ巻いただけのものです。

見た目を気にしないのなら…

このようにﾊﾟｲﾌﾟに沢山穴あけて…

周囲にｸﾞﾗｽｳｰﾙ巻いて、針金等で押さえれば、全く同じ物が作れます( ´艸｀)

材料費は…

ﾊﾟｲﾌﾟ

ｸﾞﾗｽｳｰﾙ

穴あける為のﾄﾞﾘﾙ錐

針金

そして、穴あける手間(笑)

有名(高性能)ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ以外は、たいていこんな感じです(⌒‐⌒)

それにｶﾊﾞｰ？の筒で覆ったり…ｶｰﾎﾞﾝ巻いたり…

ｺﾚが基本的なｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟの構造です(^^)v

排気がｽﾄﾚｰﾄに抜けるから、排気抵抗も少なく、ﾊﾟﾜｰが出る

消音は…

ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞの穴から抜けて…ｸﾞﾗｽｳｰﾙでの消音になるから、穴の大きさや数…ｸﾞﾗｽｳｰﾙ？の厚み等による

でも、純正ﾀｲﾌﾟよりはｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟは消音は不得意

これが高性能ﾏﾌﾗｰ(ﾖｼﾑﾗとか？)になると…

同じｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟでも、ちょっと違う…

各ﾒｰｶｰのﾉｳﾊｳがあるので、複雑にしてるものもあるので、単純に言うと乱暴な説明になりますが…

上記の断面は…(外ｶﾊﾞｰ除く)

                   ｸﾞﾗｽｳｰﾙ

              ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(ﾊﾟｲﾌﾟ)

                   ｽﾁｰﾙｳｰﾙ

              ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(ﾊﾟｲﾌﾟ)

                〈ﾏﾌﾗｰ内部〉

              ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(ﾊﾟｲﾌﾟ)

                   ｽﾁｰﾙｳｰﾙ

              ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(ﾊﾟｲﾌﾟ)

                   ｸﾞﾗｽｳｰﾙ

こんな感じの内部構造になります

他にｽﾁｰﾙｳｰﾙがも1つ外側に行き…

空洞のﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾊﾟｲﾌﾟが2重構造…

一番外側にｽﾁｰﾙｳｰﾙ、さらにｸﾞﾗｽｳｰﾙを巻いてある構造のもあります

正直…ｽﾁｰﾙｳｰﾙとｸﾞﾗｽｳｰﾙの消音や音質やﾊﾟﾜｰやﾄﾙｸ特性…

私にそこまでのﾉｳﾊｳは、まだありません(笑)

なので、違いが何とも…(´д｀|||)

まぁ、ﾚｰｽ屋でもないしﾚｰｽしてるわけでもないから、多少のﾊﾟﾜｰupと消音がしっかりしてれば…って考えです( ´艸｀)

それに…

凄く単純な考えですが…

ﾊﾟﾜｰ出すにはｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟ

ｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟは消音弱い

穴やｸﾞﾗｽｳｰﾙで消音能力高める

すると、ﾊﾟﾜｰも落ちる…(実はﾏﾌﾗｰ容量upすれば、消音効果も上がります)

じゃあ…

排気量の大きいﾔﾂ用で消音高めれば、いいとこ取り出来るんじゃ？

と( ´艸｀)

もしくは、排気量倍くらいの純正ﾏﾌﾗｰでもいいとこ取り出来るんじゃ？

それが今のとこの考えです(*´∀｀)

それと、個人的な好みで…

左右2本出しが好物です(笑)

そしてﾀﾏ数多い(＝中古流通が多い)軽自動車じゃない純正ﾏﾌﾗｰ…って考えると････

ｽｲｽﾎﾟやBRZﾏﾌﾗｰってのも選択肢に入るかも？って( ´艸｀)

ﾊﾞｲｸﾏﾌﾗｰで左右2本出しは…

触媒から分岐して、ﾃﾞﾌも逃げるとなると…

ﾀｲｺのｽﾍﾟｰｽが厳しそう(-_-;)

てか、相変わらず…

ﾊﾞﾓｽ純正って発想が皆無(笑)

続きまして、排気脈動…

よく聞く言葉ですが、ﾈｯﾄで説明してる人いるんだろうか…

本屋や図書館でも、具体的に記載してあるのが少なくて…

昔散々調べた記憶がある…

｢原則的｣な結論だけ先に言いますと…

軽自動車では、全く関係ありません( ´艸｀)

関係してくるのは…

4気筒以上(⌒‐⌒)

ﾒｶﾆｽﾞﾑを書くと…(分かりにくい絵ですが…)

分かりやすく2気筒だけ書きますが、ｸﾗﾝｸで言うと180度ｽﾞﾚてるﾋﾟｽﾄﾝ…

片方が排気だと、片方は吸気になります

ｿﾚをﾍﾟｱにしたｴｷﾏﾆの図

左の排気…

勢いよく排出するから、相棒？のｴｷﾏﾆのも多少？引っ張ってくれます。

加えて、相棒は吸気なので、その補助にもなります。

・・・・以上(笑)

排気脈動のｼｽﾃﾑ…理屈がわかると簡単でしょ？( ´艸｀)

軽自動車が関係無い…って言ったのは、3気筒は180°ｽﾞﾚがなく240°なので…

相方いません(。-∀-)

基本、ﾊﾞﾓｽ(軽自動車)ｲｼﾞﾘのﾌﾞﾛｸﾞなので、詳しくは説明しませんが…

排気側にﾚｿﾞﾈｰﾀｰ(ﾊﾞﾓｽは吸気側にありますが)取り付けて、共振現象を利用して、ﾄﾙｸupさせることも出来ます

大排気量の車では、ちょいちょいありますけどね(^^)

ただ、本格的に排気脈動利用したり空力にも利用したりしたいなら…

ｸﾗﾝｸをｼﾝｸﾞﾙﾌﾟﾚｰﾝ(市販車はほぼｸﾛｽﾌﾟﾚｰﾝ)にしたほうがいいし、F1みたいに上方排気にして、ﾎﾞﾃﾞｨ表面に排気 を流すように作らなきゃ…なので、ほぼｲﾁからの設計上になっちゃいますがね…(。-∀-)

しかも車検は通らないだろうし(笑)

個人的には、660ccのV6やV8をｼﾝｸﾞﾙﾌﾟﾚｰﾝで作ってみたいんですけどね(*^^*)

ただ、排気も奥が深くて…

原則的には排気脈動つかえませんが、裏技使えば排気脈動使えないｺﾄもないです

ｿﾚが

ﾖｼﾑﾗｻﾝﾊﾟｰ( ・∇・)

かの有名なﾎﾟｯﾌﾟ吉村の発明品？です

実用ﾄﾙｸupや消音効果…とは良くいいますが…本来、ｺﾚが作られた目的のﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄの理由はわかりません…

この箱に吐き出された排気が、一気開放され、強烈な｢負圧｣が発生します。

ここまでは直管ﾏﾌﾗｰと同じですが…

こちらは箱なので、負圧になると同時に、同じだけの正圧が発生します。

ｿｺで排気干渉起こして…

多少？の脈動効果を得られます。

ただ(あくまでﾊﾞｲｸ用で開発したﾓﾉですが…)この箱の大きさは、排気量の約10倍の容量とされてますので、見た目は…(-_-;)

あと、ﾄﾙｸﾌﾙになりますので、街乗りではﾊﾟｰﾌｪｸﾄですが、ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰは落ちますので…

私みたいな？ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰ重視には向いてません( ´艸｀)

あと、単なる箱だけなのに…

容量があるからか、消音効果は絶大です

ついでにも1つ言うと…

排気干渉するからか、一昔前のｽﾊﾞﾙ(水平対抗)みたいなﾄﾞﾛﾄﾞﾛ…って音します

ｽﾊﾞﾘｽﾄの方は是非(笑) 

ｴｷﾊﾟｲの箱に入るまでの距離で負圧具合が変わる…とはいわれてますが…

個人的には、箱の大きさの方が｢圧｣のｺﾝﾄﾛｰﾙ(変化？)に向いてる気がするんですが…

まぁ…不細工の割に脈動効果なさげなのと、低･中速重視なので…

十中八九、私は使わないと思いますね…(。-∀-)