ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｲﾌﾟと戯れる(笑)

ずーっと調べ続けて…

やっとﾎﾟﾙｼｪのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰのﾈｼﾞﾋﾟｯﾁが確定

今までも何となくはわかってましたが…

90％ぐらいで確信持てなかったし…

応用やごまかし加工してやるほどﾃｷﾄｰな場所でもない…

なので、今まで手がつけられませんでした(´-ω-`)

M12の1.0ﾋﾟｯﾁです。

ちなみに、国産＆世界？の8割以上の乗用車は、M10の1.0ﾋﾟｯﾁです

他にもｻｲｽﾞはありますが…まぁ、知りたい方は、ﾈｯﾄでｸﾞｸﾞるなり「ﾐﾔｺ自動車工業」って会社のHPでも見て下さい( *´艸｀)

島前今までﾔﾌｵｸ等で中古の純正ﾊﾟｲﾌﾟ買ってますが、長さが全然足りなくて

途中ｼﾞｮｲﾝﾄしなきゃならないのは確実…

せめて室外出たﾄｺでのｼﾞｮｲﾝﾄならいざ知らず…中途半端なﾄｺで接続するくらいなら(接続増えれば増えるほど漏れの可能性が上がる)1本で作った方が断然ﾏｼ

ただ、そんなﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾚｱ加工なんてやったことないから、まずは実技して様子を見ようかと…

早速ﾔﾌｵｸで激安(中華製？)ﾌﾚｱﾘﾝｸﾞﾂｰﾙを購入

ﾎﾟﾙｼｪの純正ﾊﾟｲﾌﾟをｶｯﾄして、ﾌﾚｱﾅｯﾄを抜き取る

あれ？よく見たら配管太い？測ってみたら8Ø…一般的には一部で6.3Øを使うけど、基本は4.7Ø…

まぁ、お試し練習だから、灯油配管用？の8Øの銅管でやってみるか～

めっちゃ簡単

これほど簡単だと、当初の予定通り銅管でしたい欲求が…

いかんいかん、銅では圧力強度が足りない(らしい)から変更したのに…

(ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷになってからは、銅管で車検が通らなくなったらしい)

ただ…国内ではM12の8Ø用のﾅｯﾄが流通してないから、2分管(6.35Ø)で妥協…

早速…

6.3Ø鋼管(3.7m)

M12ﾅｯﾄ(6.3Ø用)

M10ﾅｯﾄ(4.7Ø用)

M12用ﾌﾚｱｺﾈｸﾀｰ(両ｵｽﾈｼﾞ)

M10      〃            〃

M12用ﾌﾚｱﾕﾆｵﾝ(両ﾒｽﾈｼﾞ)   

届いたから、早速加工…

その前に、ﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾚｱの補足を・・・

これらの種類がありますが、国産は殆んどが左のﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾚｱ

欧州車はｺﾝﾍﾞｯｸｽがﾒｲﾝらしいです(未確認)

形状が違う＝ﾅｯﾄの断面図も違います

国産用ﾌﾚｱﾅｯﾄは、ﾅｯﾄ先端がﾃｰﾊﾟｰになってます

欧州車はｺﾝﾍﾞｯｸｽなので、ﾅｯﾄにﾃｰﾊﾟｰはなくｽｸｴｱです

とりあえず今回駐屯したのは国産用用であろうから、ﾃｰﾊﾟｰになってるかと…

お試し加工だから、まだ一切確認してません(笑)

銅管と比べ物にならないぐらい固い…

ﾈｯﾄで下調べした結論としては…

先端に少しｸﾞﾘｽ塗るのと、一発で作ろうとせず、固すぎる場合は…一旦戻して再度ﾌﾟﾚｽしていくのがいいらしい… 

まぁ初回だから、そこそこﾃｷﾄｰにやりましたが…( *´艸｀)

ﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾚｱの仕上げしてないから、ｺﾝﾍﾞｯｸｽ形状？

はじめてにしては、なかなかの出来映え( ´∀｀)

ﾎﾞﾙｼｪの4.76Ø純正配管と比べてみる…

ﾅｯﾄｻｲｽﾞが違うから、若干比較しにくいが…

どうやらﾎﾟﾙｼｪは、ｺﾝﾍﾞｯｸｽDIN➕ｽｸｴｱﾅｯﾄ

作ったﾔﾂは、ｺﾝﾍﾞｯｸｽ➕ﾃｰﾊﾟｰﾅｯﾄ

なので、ﾃｰﾊﾟｰの分だけ、奥に入り込みます

まぁ、最初の突き出しも測らずﾃｷﾄｰに出したから、ﾌﾚｱの直径も少し小さめですけど(´д｀|||)

ちょっとだけ先が見えてきた

ただ…異径のﾌﾚｱﾕﾆｵﾝが廃版…

そしてｶﾀﾛｸﾞには載ってるんだけど、4.76用のM12ﾌﾚｱﾅｯﾄも生産中止です…って・・・

さて、6.35から4.76のをどうしようかなぁ…